?Пакету недостает точности, особенно в положениях, касающихся инфраструктуры для альтернативных видов топлива в городской местности, строительства безопасных охраняемых стоянок к 2050 году, условий и правил обмена данными, доступа коммерческого транспорта в зоны с низким или нулевым уровнем выбросов и роли граждан в изменении моделей поведения горожан и отказа от личного транспорта в пользу общественного?, — добавила она.
Трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T): расширение обнадеживает, но его недостаточно
Города — это начальная и конечная точка транспортировки грузов и пассажиров, а также, за счет наличия портов и аэропортов, пункт стыковки многочисленных интермодальных маршрутов.
К сожалению, количество городских узлов, предусмотренных предложением о развитии TEN-T, все еще слишком мало. Это соответственно сузит перспективы недавно предложенного Европейской комиссией нового Регламента ЕС о развертывании инфраструктуры для альтернативных видов топлива (AFIR), в которой городские узлы играют ключевую роль.
Несмотря на то что согласно предложению о TEN-T количество городских узлов увеличивается до 465, этого абсолютно недостаточно, и это количество не окажет существенного влияния на инфраструктуру для альтернативных видов топлива, необходимую транспортным средствам, въезжающим в города ЕС или пересекающим их.
好色先生tvпризывает действовать более решительно — увеличить количество городских узлов, более точно определить расположение инфраструктурных объектов, обслуживающих коммерческий транспорт, учитывая при этом расположение грузовых и логистических терминалов, в том числе для мультимодальных перевозок, а также логистических хабов, близость крупных пунктов погрузки и разгрузки, стоянок для автобусов и автобусных станций.
Вызывает недоумение столь скромный уровень устремлений в отношении развития другого критически важного для отрасли типа объектов — безопасных и охраняемых стоянок. Инициативу по улучшению сети безопасных охраняемых стоянок в ЕС можно только приветствовать, но срок, установленный предложением о регулировании TEN-T, — 31 декабря 2050 года — представляется слишком отдаленным, тогда как условия труда водителей, зависящие в том числе от количества стоянок, должны быть улучшены в срочном порядке.
Необходимо также согласовать AFIR и Регламент о TEN-T и определить обязательные для выполнения к декабрю 2030 года целевые показатели по минимальному количеству зарядных станций для большегрузных автомобилей на каждой охраняемой стоянке.
?Пересмотр Регламента о TEN-T — шаг в правильном направлении, который позволит создать надежную высококачественную общеевропейскую транспортную сеть скоростных перевозок разными видами транспорта. Но предложению Европейской комиссии не хватает смелости. Поставленные им цели, например реализация к 2050 году, слишком просты и не учитывают, что и улучшение условий труда водителей, и повышение безопасности пассажирских и грузовых перевозок — крайне срочные задачи?, — отметила Ралука Мариан.
Положения о доступе автотранспортных средств в городскую черту (UVARs): подход к ограничениям по-прежнему не согласован
В предложении о новой системе городской мобильности Европейская комиссия призывает государства-члены реализовать на национальном уровне долгосрочную программу поддержки Плана устойчивой городской мобильности.
В связи с этим европейские города могут принять положения об ограничении доступа транспортных средств в городскую черту. Под эти ограничения, которые будут стимулировать исключительно транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, подпадут и международные, и внутренние перевозки. Но Комиссия не учитывает тот факт, что альтернативные технологии на сегодняшний день могут применяться не во всех сегментах коммерческих перевозок автомобильным транспортом. Результатом станут перебои в поставках, рост расходов транспортных операторов и удорожание пассажирских и грузовых перевозок в городских зонах стран ЕС.
Несогласованный подход к осуществлению UVARs скажется не только на многочисленных малых и средних предприятиях, но и на конкурентоспособности всей европейской экономики.
?Мы поддерживаем поставленные Европейской комиссией цели по повышению устойчивости логистики и мобильности в городах, но операторам коммерческих перевозок автомобильным транспортом необходима стабильная и предсказуемая политика, правовая определенность и стабильность операционных условий. Иначе инвестировать в новые решения будет невозможно?, — прокомментировала предлагаемую новую систему городской мобильности Ралука Мариан.
?Для того чтобы добиться правовой определенности, 好色先生tvвыступает за создание юридически обязательной нормативной базы для справедливого процесса определения новых правил доступа транспортных средств в городскую черту. Ограничения движения коммерческого транспорта в соответствии с такими правилами должны вводиться только при наличии решений и альтернатив?, — добавила она.
В ближайшие месяцы 好色先生tvболее подробно изучит предложения и их общее влияние на коммерческие перевозки автомобильным транспортом, а также совместно с Европейской комиссией, Европейским парламентом и Европейским советом рассмотрит возможности усовершенствования представленных предложений.
